美国航空 (AA) Executive Platinum 行政白金会员(转载)

个人认为AA在很长一段时间里不论是会员待遇还是里程兑换都是业内良心,可无奈去年年底在与US Airways合并完成之后,AA一声令下把里程表来了个大贬值,看得人心痛不已。里程贬值的同时会员福利也有不少缩水,让我今年已经放弃了保级的念想。因此这篇介绍行政白金的文章让我很是纠结,因为是该介绍变动前的福利还是变动后的福利呢?后来想想还是得两方面都讲,但不能搞得太复杂,于是……

我自己捏造了一个Q&A,YY了一下大家可能关心的问题并予以解答。这样一来应该能让文章更加清晰,把中心放在大家关注的点上(例如升舱)。

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Q: Executive Platinum有什么好?

A: 作为AA公布的最高级会员,福利自然是杠杠的。之所以说“公布的”,是因为在行政白金之上还有Concierge Key这个等级,也就是Up in the Air里面乔治克鲁尼大叔手上拿着的那个小黑卡——这与UA的Global Service有异曲同工之妙。

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行政白的福利简单可以总结成以下几点:

  1. 厚道的升舱券:达到行政白等级后立刻获得4张Systemwide Upgrade(SWU),可以升一级(经济到商务,或者商务到头等)。SWU可以用在任何航线的绝大部分舱位(除非是航空公司员工票政府票)上,哪怕是买的deep-discount的经济舱屌丝票,只要运用得当很大概率能够升舱。这里要指出的是16年之前,达到行政白金就能拿到8张SWU,所以今年一开年会员福利就缩水了一半,但即便如此,不限制舱位这一点毫无疑问是当下业内的良心担当。
  2. 自动升舱:作为最高等级的会员,行政白金在美国国内航班以及美加航线、夏威夷航线、墨西哥航线、中美洲航线上可以享受自动升舱的美好福利,如果出发前无法clear则会加入到upgrade list到机场等待。注意这里也包括了JFK-SFO和JFK-LAX这样的商务舱配备平躺座椅的高端航线,就凭这一点要比UA和DL厚道许多。
  3. 免费选择Main Cabin Extra(MCE):MCE的概念类似于UA的Economy Plus,就是座椅的腿部空间更大,偶尔会更宽一点。对于行政白金会员选择MCE的座位是免费的。
  4. 经济舱餐饮:作为行政白金会员即便你坐在国内航线的经济舱,也可以享受免费酒精饮料和零食。当然这里更可能的情况是你在起飞前被升级到了头等舱。
  5. 可兑换里程(RDM)的bonus:到目前为止AA还是根据实际距离、舱位、会员等级来计算RDM,如果你是行政白金会员,RDM会翻倍。举个例子从达拉斯到北京的单程飞行距离是6971英里,假设你买的是AA的经济舱,舱位系数等于1,会员等级系数是2,你一个往返实际获得的RDM是13942英里!今年六月以后AA也要向DL和UA看齐 变成revenue-based,也即RDM = 机票价格*f(会员等级), 行政白金的会员系数模仿DL和UA将会是11。
  6. 里程票21天内订票、退票不收钱:AA兑换21天内出发的里程票对普通会员要收75刀,但对于高级会员可以免掉。订好的里程票退票对于除了行政白金之外的会员都要收150刀reinstatement charge。这个福利是非常厚道的。
  7. Same-day flight change在有空位的情况下,出发当天可以免费更改到别的航班。但我用得并不多;
  8. 三件免费托运行李:即便是美国的国内航班也是如此。
  9. 寰宇一家绿宝石:这意味着你可以用头等舱柜台值机,还可以去国泰、澳航的头等舱休息室浪了(当然Terms and conditions apply…去之前得查清楚)!
  • Executive Platinum专线电话:800-843-6200,一般情况下几乎不用等待,而且客服素质很高,比一般接线员更专业也更耐心。

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左:即便是JFK-LAX这样的高端航线,行政白金依旧能自动升级到能180°平躺的商务舱;右:即便是搭乘经济舱,Executive Platinum作为寰宇一家绿宝石能够体验到SYD的Qantas First Class Lounge,享受餐厅般的优质早餐服务。

 

Q: 能再说说SWU么?例如升舱顺序是怎样的?

A: 之所以说SWU厚道不仅仅在于它对于订票时的舱位限制极少,还有一点是它的waitlist排序和舱位基本无关(全价票除外),而取决于会员等级和购票时间。举个例子,如果我和你都是行政白金会员,都买了折扣经济舱(我是7折后买的,你是5折先买的),到头来我并不会因为舱位高而排在前面,而是你因为先买票而排位更靠前。对临行前才买高价票的商务旅客来说这不是好消息,但对于很早就能买票的个人出行,这一规则是利好的。

 

Q: 我的航班是PVG-LAX-MIA-GRU,一张SWU能升几段呢?

A: 最多可以同方向升三段!

 

Q: 你说达到行政白金可以拿到4张,言下之意是之后还可以再拿?

A: 是的,当你继续飞,飞到一个半行政白金标准的时候有额外2张,飞到两个行政白金标准再给2张。所以最多是8张。

 

Q: AA的航班升舱容易么?

A: 根据我的有限经历来看,一般情况下都能升舱。以下这些属于“不一般”的情况:

  1. 特殊的出游高峰时间:例如春节出境游整个商务舱都被直接买满了,根本轮不到升舱的;
  2. 周一和周五的航班:往往这是商务旅客出行的高峰,他们要么直接购买了商务舱,要么买全价票,在升舱时更具优势;
  3. 重点商务航线:例如达拉斯到香港是有名的难升舱航线;

除此之外一般提前两周订票升舱完全没问题——我之前的LAX-SYD就是两周前买票然后SWU升舱成功的。

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AA263 DFW-PEK空旷的商务舱,这种情况下升舱概率很大,我出发前一天升舱成功。但回来的PEK-DFW赶上春节前的出境高峰,整个商务舱都卖光了。

 

Q: SWU可以给别人用么?

A: 可以,但AA不允许交易SWU,所以要小心。

 

Q: 给别人用SWU的话升舱排序是按照我的等级还是他/她的?

A: 按照实际乘机人。

 

Q: 为什么我在买票时明明看到有空的商务舱座位,但不能升舱?

A: 因为AA赌这些商务舱座位还能被卖掉,因此不会轻易放出来让你升舱的(促成capacity control)。

 

Q: 那SWU升舱有可能立即确认吗?如果无法立即确认怎么办?

A: 只要该航班有C舱位即可立即确认(舱位数目可通过ExpertFlyer查询)。如果不能立刻查询,不妨在ExpertFlyer中订阅availability alert,一旦有C舱位置放出马上打电话去要求confirm。

 

Q: 等等……我有点糊涂了,你不是说升舱顺序是按照会员等级和购票时间的吗?为什么看到C舱就能确认?

A: 是的,我以前也是想当然地认为只要有空位放出来升舱应该自动完成。但血的教训告诉我不是如此。注意升舱顺序其实是waitlist的顺序,也即系统最后确定的机场升舱顺序。如果中途放出C舱,这就要主动抢了,所以“升舱顺序”和“抢C舱”是两个体系。

 

Q: 好了好了,这么复杂我已经不想追究了……来的实际的,怎么达到Executive Platinum?

A: 三个字:努力飞!以前行政白金的标准是达到10万定级里程(EQM,综合实际距离和舱位计算)或10万定级点数(EQP,综合定级里程和舱位计算)或者120个定级航段(EQS)任一即可,同时加上4段AA自己飞机的搭乘记录。 从2016年开始AA取消了定级点数的概念,只留下EQM和EQS作为行政白金的考核要求,具体数值仍然是10万和120个航段,两者达到其一,再加上4段AA自己飞机的搭乘记录即可。

 

Q: 没有捷径(例如match或者挑战)吗?

A: 几乎没有。AA历史上鲜有match成功的案例,挑战也是只针对UA、DL的顶级会员的半定向offer,不过能飞到UA 1K的话想拿AA行政白金也是什么难事吧……

 

Q: 新的EQM怎么算的?

A: 这个分不同航空公司,请到AA官网(https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/airlines/main.jsp)仔细查看。本质上是根据实际距离*舱位系数得出来的。化繁为简,有两个核心要领:

  1. 同等舱位下,AA自己的航班(包括codeshare)比伙伴的大方;
  2. 同等航空公司下,舱位越高舱位系数越大。

 

Q: 除了飞真的没有别的途径了吗?

A: 还有信用卡,例如一年花4万刀在Citi的AA Executive信用卡上可以赚1万的EQM。

 

Q: AA有没有像UA、DL、AC那样要求Elite Qualifying Dollar?也即每年要烧够钱?

A: 没有!这也是AA的厚道之处。

 

Q: 为什么今年不打算保级了呢?

A: 第一,会员福利缩水;第二,里程表大涨(里程贬值);第三,revenue-based的话RDM靠撸信用卡更好;第四,归根到底有时间MR想着保级不如多赚点钱,以后直接上cash买商务舱……当然,如果大家对MR感兴趣的话我之后会再写一篇的。

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